物流仓储 论文

我国与发达国家物流仓储业比较分析及改进创新研究

近来,物流仓储业的快速发展引起了学术界的注意,形成了相应的理论体系。本文回顾了物流金融的发展历程,归纳了这一领域的理论成果,并对其核心思想进行提炼;最后在总结前人成果的基础上,展望了物流仓储业分析及改进创新的发展方向。

关键词:物流仓储 仓储管理 增值服务

中国与世界各国的资本和物资交流日益频繁,这促使我国物流产业和仓储产业迅猛发展。在网络和通信技术广泛应用的条件下,物流和仓储之间强大的吸引力已经产生学科交融的奇葩,它给物资流通带来的巨大影响被敏锐的学者准确地捕捉到,进而从理论的高度构建出一个崭新的平台—物流仓储。

在现代物流发展的过程中，传统仓储业面临这如何向现代物流转化的问题。我国仓储业应该从基本的仓储管理和仓储增值服务两方面同时入手，改进企业的物流服务水平。

仓储管理可以帮助客户制定存货计划，选择合适的存货策略，降低不确定姓因素对存货的影响。可以为客户制订存货管理，实施存货控制及存货计划，包括配送计划（DRP）等等。

现代仓储企业的增值服务仓储企业提供的超出基本服务之外的额外服务通常呗称作增值服务。增值服务是指对具体顾客进行的特殊服务，是超出仓储业基本服务方案的各种延伸服务。 仓储企业的增值服务一般用于满足顾客的特定要求，所以它的安排也是独特的。而且增值与基本服务的区别也并非一成不变，然而，不管特定的增值服务如何组织及执行，增值服务是企业顾客服务的一个发展方向。

第一章 仓储概述

1.1 仓储和仓储业

“仓”即仓库，为存放、保管、储存物品的建筑物和场地的总称，可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或特定的场地等，具有存放和保护物品的功能。“储”即储存、储备，表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思。“仓储”则为利用仓库存放、储存未即时使用物品的行为。简言之，仓储就是在特定的场所储存物品的行为。

仓储的形成是社会产品出现剩余和产品流通的需要，当产品不能呗即时消耗掉，需要专门的场所存放时，就产生了静态的存储。而将物品存入仓库以及对于存放在仓库里的物品进行保管、控制、提供使用等的管理，便形成了动态仓储。仓储是对有形物品提供存放场所、物品存取过程和对存放物品的保管、控制的过程。仓储的性质可以归结为：仓储是物质产品的生产持续过程，物质的仓储也创造着产品的价值；仓储既有静态的物品储存，也包含动态的物品存取、保管、控制的过程；仓储活动发生在仓库等特定的场所;仓储的对象既可以是生产资料，也可以是生活资料，但必须是实物动产。

仓储业是指从事仓储活动经营企业的总称。仓储业是一个古老的行业，随着社会经济 的不断发展，仓储业已成为社会经济发展的重要力量，在国民经济体系中占有重要的地位。

1.2 仓储的任务

仓储的物资储藏的基本功能决定了仓储的基本任务是存储保管、存期控制、数量管理、质量维护；同时，利用物资在仓储的存放，开发和开展多种服务是提高仓储附加值、促进物资流通、提高社会资源效益的有效手段，因而也是仓储的重要任务。 一、物资存储

存储是指在特定的场所，将物品收存并进行妥善的保管，确保被存储的物品不受损害。存储是仓储的最基本任务，是仓储产生的根本原因。因为有了产品收存，就形成了仓储。存储的对象必须是有价值的产品，存储要在特定的场地进行，存储必须将存储物移到存储地进行；存储的目的是确保存储物的价值不受损害，保管人有绝对的义务妥善保管好存储物；存储物始终属于存货人所有，存货人有权控制存储物。物资的存储有可能是长期的存储，也可能只是短时间的周转存储。 二、流通

仓储的时间既可以长期进行也可以短期开展，存期的控制自然就形成了对流通的控制；或者反言之，由于流通中的需要，决定了商品是存储还是流通。这也就是仓储的“蓄水池”功能，当交易不利时，将商品储存，等待有利的交易机会。流通控制的任务就是对物资是仓储还是流通做出安排，确定储存时机、计划存放时间，当然还包括储存地点的选择。 三、数量管理

仓储的数量管理包括两个方面：一方面为存货人交付保管的仓储物的数量和提取仓储物的数量必须一致；另一方面为保管人可以按照存货人的要求分批收货和分批出货，对储存的货物进行数量的信息服务，以便客户控制存货。 四、质量管理

根据收货时仓储物的质量还仓储物是保管人的基本义务。为了保证仓储物的质量不发生变化，保管人需要采取先进的技术、合理的保管措施，妥善和勤勉地保管仓储物。仓储物发生危险时，保管人不仅要即时通知存货人，还需要及时采取有效的措施减小损失。 五、交易中介

仓储经营人利用大量存放在仓库的有形资产，利用与物资使用部门广泛的业务联系，开展现货交易中介具有较为便利的条件，同时也有利于加速仓储物的周转和吸引仓储。仓储经营人利用仓储物开展物资交易不仅会给仓储经营人带来收益，还能充分利用社会资源，加快社会资金周转，减少资金沉淀。交易功能的开发是仓储经营发展的重要方向。 六、流通加工

加工本是生产的环节，但是随着满足消费多样化、个性化、变化快的产品生产的发展，又为了严格控制物流成本的需要，生产企业将产品的定型、分装、组装、装潢等工序留到最接近销售的仓储环节进行，使得仓储成为流通加工的重要环节。 七、配送

设置在生产和消费中地区附近的从事生产原材料、零部件或商品的仓储，对生产车间和销售点的配送成为基本的任务，根据生产的进度和销售的需要有仓库不间断的、小批量的将仓储物送到生产线和零售商店、或收货人手上。仓储配送业务的发展，有利于生产企业降低存货，减少固定资金投入，实现准时制生产；商店减少存货，降低流动资金使用量，且能保证销售。 八、配载

对于大多数运输转换仓储都具有配载的任务。货物在仓库集中集货，按照运输的方向进行分类仓储，当运输工具到达时出库装运。而在配送中心就是在不断地对运输车辆进行配载，确保配送的及时进行和运输工具的充分利用。 1.3 仓储管理

一、仓储管理的概念

仓储管理简单来说就是对仓库及仓库内的物质所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、经营决策、商务管理、作业管理、仓储管理、安全管理、、人事劳动管理、经济管理等一系列管理工作。 二、仓储管理的内容

所谓仓储管理，是指服务于一切库存物资的经济技术方法与活动，很明显，“仓储管理”的定义指明了其所管理的对象是“一切库存物资”，管理的手段既有经济的，又有纯技术的，具体包括如下几个方面：

1．仓库的选址与建筑问题

例如仓库的选址原则，仓库建筑面积的确定，库内运输道路与作业的布置等。 2．仓库机械作业的选择与配置问题

例如，如何根据仓库作业特点和所储存物资的种类以及其理化特性，选择机械装备以及应配备的数量，如何对这些机械进行管理等。 3．仓库的业务管理问题

例如，如何组织物资入库前的验收，如何存放入库物资，如何对在库物资进行保管保养、发放出库等。 4．仓库的库存管理问题

例如，如何根据企业生产需求状况，储存合理数量的物资，既不致因为储存过少引起生产中断造成损失，又不致因为储存过多占用过多的流动资金等。

此外，仓库业务考核问题，新技术、新方法在仓库管理中的运用问题，仓库安全与消防问题等，都是仓储管理所涉及的内容。

在很长一个时期，人们对企业的管理，只把组织与销售看成是企业的主要组织职能，而对保管物料的组织机构——仓库的职能则重视不足，在我国，这一情况更为严重。因为在传统的计划经济下，绝大部分物资由国家统一管理，国家计划分配给企业物资，企业按计划组织生产，这时的仓库管理在很大程度上仅仅局限于在库物资的一般养护。

20世纪50年代以后，社会分工、专业化程度进一步加深，企业之间的相互依赖性进一步加强，物料成本在企业产品成本中的比重呈上升趋势，人们开始重视仓库这一长期被忽视的组织机构。而几乎在同一时期逐步完善起来的仓储理论和标志现代科学成就的计算机技术也运用到仓库管理中，大大推动和促进了仓库管理水平的提高。

在我国，党的十一届三中全会以后，在逐步放开生产资料市场的同时，企业也被赋予了更多的生产、经营自主权。这时，企业不再能充分享受由国家计划分配的价格低廉的投入品，企业再生产所必需的一部分物资（投入品）得由企业在市场采购。同时，企业作为相对的商品经济实体，除了计划目标之外，更重要的是利润目标，这就为仓库管理水平的提高提供了必要的前提条件和驱动力——企业可以根据经济合理的原则自由地组织物资供应。 三、仓储管理的地位与作用

仓储管理的地位与作用可以从以下两个方面论述： 1． 宏观方面

良好的仓储管理的作用不仅表现在它是社会再生产过程得以顺利进行的必要条件，是保存物资原有使用价值的必要环节，而且还表现在它是促进资源合理利用配置的重要手段。不论一个国家的资源多么富有，包括未加工的初级产品和经过加工的制成品，相对于需求的无限欲望而言，总是有限的，因而合理配置资源，做到物尽其用，合理利用有限的资源，总是一个国家谋求经济发展的重要目标。当物资离开生产过程进入消费过程的准备阶段，即处于库存阶段时，对于实际的再生产过程是必需的，但是物资处于闲置状态，不产生利润（对在库物资进行整理、加工、分装除外）。所以，当一部分企业储

备物资超过了保证再生产所必须的界限时，从整个国家来看，这就是对资源的严重浪费。在实际经济生活当中，我们看到更多的是，即使是同类产品，在一些行业和企业呆滞，长期闲置不用。而在另一些行业和企业都表现出短缺，使得开工不足，影响生产。积压与短缺并存是我国经济的一大痛疾。这除了产品结构方面的原因外，物资流通不合理和库存管理水平落后也是重要原因之一。从技术上讲，现有的仓储理论能够解决库存的合理数量问题，这就为合理利用资源提供了可能。我国是一个人均资源相对有限的社会主义发展中国家，充分利用有限的资源对我国经济协调稳定发展更具有现实意义。

2． 微观方面：

良好的仓促管理不仅保证企业生产过程获得及时、准确、质量完好的物资供应，而且，有利于企业通过占有较少的流动资金，降低产品成本，从而提高企业经济效益和竞争力。库存的首要目的是为了保证企业获得稳定的原材料、零配件供应，但这不是仓库管理的唯一职能。如前所述，库存过多，不仅造成物资积压，增加保管费用，而且过多占用流动资金。资金也是一种稀缺的资源，它可以投资于其他方面产生利润，可以存入银行产生札息。但是当流动资金处于库存品的形式存在时，它既不产生利润，也不产生利息。积压物资，实质上是积压资金。所以，一般认为，企业库存资金占资金总额比重的大小，固然与企业性质或行业特点有关，在很大程度上也取决于仓库管理水平的提高。

另外，在企业产成品的成本构成中，物料成本占有很大比重，对这部分成本进行控制与管理，正是仓储管理的职能之一。物料成本主要包括购入成本、订购成本和储存成本三项：

购入成本是指物料的单位购入价格，通过对购入成本很高的物资进行重点控制，可使企业占用较少的流动资金。

订购成本是指企业从发出采购定单，到物资验收入库所发生的全部费用，例如采购人员差旅费、完成采购或交易所必需的文牍业务费、检验费、装卸运输费等。订购成本与订购次数有密切关系。而这正是仓库管理要加以控制和管理的。

储存成本是指物资在储存过程（或阶段）所发生的全部费用，包括由于占用资金所损失的利息和其他赢利、仓库以及设备的折旧费与维修费用、保险费、人力费等。此项成本与储存数量有密切关系。仓储管理可以通过对物资订购次数的计量和储存数量的控制，降低物料成本，从而打到降低企业生产成品成本，提高企业经济要以之目的。

第二章 我国物流仓储业的发展 2.1 人工和机械化的仓储阶段

这阶段物资的输送、仓储、管理、控制主要是依靠人工及辅助机械来实现。物料可以通过各种各样的传送带、工业输送车、机械手、吊车、和升降机来移动和搬运，用货架托盘和可移动货架存储物料，通过人工操作机械存取设备，用限位开关、螺旋机械制动和机械监视器等控制设备来运行。机械化满足了人们对速度、精度、高度、重量、重复存取和搬运等方面的要求，其实时性和直观性是明显优点。 2.2 自动化仓储阶段

自动化技术对仓储技术和发展起了重要的促进作用。上世纪50年代末开始，相继研制和采用了自动导引小车（AVG ）、自动货架、自动存取机器人、自动识别和自动分拣等系统。到上世纪70年代，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他搬运设备都加入了自动控制行列，但只是各个设备的局部自动化并各自应用，被称为“自动化孤岛”。 随着计算机技术的发展，工作重点转向物资的控制和管理，要求实时、协调和一体化。计算机之间、数据采集点之间、机械设备的控制器之间以及它们与主计算机之间的通信可以及时的汇总信息，仓库计算机及时地记录订货和到货时间，显示库存量，计划人员可以方便地作出

供货决策，管理人员随时掌握货源及需求。

信息技术的应用已成为仓储技术的重要支柱。到上世纪70年代末，自动化技术被越来越多地应用到生产和分配领域。 “自动化孤岛”需要集成化，于是便形成了“集成系统”的概念。在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产的应变能力大大超过各部分效益的总和。集成化仓库技术作为计算机集成制造系统（CIMS-Computer Integrated Manufacturing System ）中物资存储的中心受到人们的重视，在集成化系统里包括了人、设备和控制系统。 2.3 智能化仓储阶段

在自动化仓储的基础上继续研究，实现与其他信息决策系统的集成，朝着智能和模糊控制的方向发展，人工智能推动了仓储技术的发展，即智能化仓储。现在智能化仓储技术还处于初级发展阶段，21世纪仓储技术的智能化将具有广阔的应用前景。上世纪70年代初期，我国开始研究采用巷道式堆垛机的立体仓库。1980年，由北京机械工业自动化研究所等单位研制建成的我国第一座自动化立体仓库在北京汽车制造厂投产。从此以后，立体仓库在我国得到了迅速的发展。

据不完全统计，目前我国已建成的立体仓库有300座左右，其中全自动的立体仓库有50多座，其中高度在12米以上的大型立体仓库有8座，这些自动化的仓库主要集中在烟草、医药保健品、食品、通讯和信息、家具制造业、机械制造业等传统优势行业。在此基础上我国对仓库的研究也向着智能化的方向发展，但是目前我国还处于自动化仓储的推广和应用阶段。

第三章 我国与发达国家物流仓储业比较分析 3.1我国仓储业现存在的问题

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，使许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

3.1.1关于仓储业作用发挥问题

①仓储的结构和功能单一

从原始的简单的仓储管理过渡到复杂的仓储管理，一直到现代化的仓储管理，仓储管理也由简单的储存暂未使用的商品发展到对融合了包装、卸载、储存、运输的多元化仓库，进行人、才、物的运用与管理。

但由于受到原市场的制约，仓储的市场不规范，现在的仓储多用于储存，对货主的委托商品进行保管和养护，而不能融合生产加工过程中的经济活动，单一的结构、简单的功能制约着物流业的发展。

②仓储的库存控制

所谓的库存控制，又称货主，货主可能是制造商，也可能是批发商、零售商，涉及到采购、涉及到工业企业制造和商业企业的采购和销售。库存控制必须考虑到在仓库里面储存的商品，既要考虑质的问题、又要考虑量的多少。

库存的量多，会影响企业的现金流动，对企业的扩大起到了负面的影响，库存的的量小，有可能会使企业断货，影响企业的信誉，因此企业一定要控制最适合的库存点，实现利润的最大化，但如今很多企业在这方面都缺乏。

3.1.2仓储业的管理问题

①管理的

受我国国情和市场经济的影响，我国的物流形成了以部门管理为主的管理，各部门、各地区为了自己的利益，形成了部门、地区分割的相互封闭的混乱局面。

从而使得资金分撒、管理落后、设备陈旧，导致企业的储存条件差，管理水平低、服务质量低的局面‘使国家遭受不应有的损失。

②管理的制度

我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，所以仓储企业很难运用法律手段来维护企业的利益。

③管理人才的缺乏

发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，２００６年我国的物流人才缺口５０万，仓储物流方面的人才的缺乏严重也是影响高效率物流的主要因素之一。

3.1.3 仓储业的发展问题

①企业对现代物流的需求不足 由于受到传统物流的模式影响，相当数量的企业的管理观念落后，仍然是“大而全”和“小而全”的经营组织方式，不愿意将自己的业务外包出去，尽管自营物流的成本远远地超出外包物流，这种小规模、专业化程度低的，以自我服务为中心的模式，是企业很难达到对现代物流的需求。

②物流服务的质量相对滞后

目前我国多数的仓储业管理手段、物流服务单一，没有形成物流供应链的一体化服务，在各个高要求的企业中，仓储企业显得相对的滞后，服务水平不能满足需求。

3.2发达国家仓储业及物流业的现状

（一）物流效率持续不断改善，总体水平较高

通常,社会物流成本与国内生产总值（GDP）的比率是衡量一个国家物流效率的标志。比率越低，表明物流效率越高。近20年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右①，而且这种下降趋势还在继续。例如，美国1981年全部物流成本与GDP的比率为16.2%，2004年已降为8.6%，见表1。其中，导致物流效率提高的最重要因素是存货持有成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。

（二）第三方物流发展迅速

发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。近些年,仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。据Armstrong&Associates公司的研究结果，

2004年美国第三方物流的市场规模达到4亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体的增长速度。自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。 发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：

一是着眼于消费者最终需求。第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品(或服务)送到正确地点的正确客户手中”。

二是服务的专业化。如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位，见表2。这是因为企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。

三是专业化基础上的综合化。如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张。面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。

（三）企业物流组织模式发生重大变化，并朝供应链物流演进

20世纪60年代以前，发达国家的企业内部物流活动基本上处于分散状态。到了20世纪60、70年代，一些制造企业将需求预测、采购、生产规划、制造库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理，包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送予以统一管理。进入20世纪80、90年代，一些企业将物料管理和实体配送进一步集成在一起，并给予统一的计划、组织、协调和控制。

尤其是20世纪90年代以来，许多有远见的企业实施基于供应链管理的组织改进，即利用信息技术全面规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等，并进行供应链全过程的计划、组织、协调与控制,这种改进突破了单一企业的局限，用更开阔的视野关注上下游企业间的物流总成本和效益,这种物流组织的改进效果极其显著。例如,美国零售巨头沃尔玛从一家名不见经传的百货零售店发展到跃居世界财富五百强前列,这与其始终不断地改进其物流组织效率密不可分,一个高效运转的供应链物流体系支撑着沃尔玛获取了与众不同的竞争优势。

（四）配送中心、物流中心和物流园区有较大发展

配送中心、物流中心和物流园区的出现，是发达国家现代物流发展的一个重要特征。1960年，美国的Raytheon公司建立了最早的配送中心，该中心利用当时较发达的航空运输网络为美国市场提供快速的物流服务。日本从20世纪60年始对物流园区发展进行规划和扶持,按经济特性把全国分为物流区域，在各区域建设和整顿物流设施，形成物流园区，然后区域间通过干线运输（高速铁路、高速公路和近海运输）形成跨地区的物流系统。欧洲一些国家于20世纪60年代末、70年代初也开始建设物流园区，德国在物流园区建设方面则后来居上。1984年德国建成第一个物流园区——不莱梅物流园区，现全德境内有30多个物流园区，集聚了1000多家企业，4万多名工人，相当于全德物流工作人员的5%-10%。 配送中心、物流中心和物流园区在发达国家的广泛兴起，一是为了减轻物流对城市交通的压力，如日本东京的“物流团地”使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市内的运输路线统一配送，大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流园区，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。二是提高物流经营的规模效益。通过将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性，同时，这些企业可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。三是满足仓库建设大型化趋势。在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使

企业向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流中心、物流园区的出现。四是为了满足货物联运发展的需求，如德国货运中心的建设和规划。

（五）物流企业兼并重组，推动着全球物流的扩张

20世纪90年代以来，发达国家的物流和运输企业加强了彼此间的联合，物流市场的兼并重组变得十分活跃，并一直延续至今。例如，20世纪90年代中后期世界班轮市场发生了大规模的兼并重组，形成了以发达国家为主的五大全球航运联营体。其中以荷兰渣华与英国铁行的合并、新加坡东方海皇收购美国总统、韩国的韩进收购德国的胜利海运公司以及法国的达飞收购法国海运总公司等较为典型。21世纪初，欧洲运输、物流市场平均每日发生约1宗大大小小的收购、结盟活动。2005年5月，世界航运巨头马士基海陆（Maersk Sealand）以28亿美元成功收购铁行渣华（P&O Nedlloyd），使马士基海陆的运力达到世界集装箱船队运力总和的18%。这种兼并和收购已波及中国物流市场。美国联合包裹(UPS)2004年12月与中外运签署“赎买”协议，2005年分阶段、有重点地接管了在中国最重要的23个商业中心城市的国际快递业务。2005年12月，荷兰天地快运（TNT）完成了对华宇物流集团的收购,成为中国物流市场最大的并购案。2006年1月，美国联邦快递集团（FedEx）以4亿美元现金收购大田─联邦快递有限公司中的五成股份及大田集团在中国内地个大中城市的速递网络。

发达国家的物流企业实施兼并重组，主要着眼于在全球化背景下，通过优势互补或网络扩张，实现物流服务的一体化、规模化、集约化和高效化，其结果是出现了世界级的“物流巨头”。如，美国UPS的业务网点遍及世界200多个国家和地区、1700家转运枢纽和配送中心、7万个投递和零售网点，以及8.8 万辆递送车，平均每天有1000 多次航班起降，投递1360万件包裹和文件，成为名符其实的“全球物流经营人”。

物流企业之间的兼并重组，使得发达国家物流活动范围和影响力已经从一国物流向全球物流延伸，这顺应了投资、异地采购、异地生产、异地销售的经济全球化浪潮，物流全球化趋势十分明显。

（六）大力发展循环物流

随着经济增长受资源、能源、环境等方面的约束越来越强，发达国家从20世纪70、80年始，从重点关注正向物流转向统筹考虑正向物流和逆向物流的一体化，即着眼于构筑循环物流体系，这使得废弃物的收集、运输、循环利用、最终处置在发达国家成为新的发展动向。①

为了推进这方面的建设，发达国家十分注重相应的立法。如美国1976年就制定了《固定废弃物处置法》，后又经多次修改。德国、日本等国先后颁布了促进废物回收利用的相关法律，推动逆向物流的有效实施。2002年日本在颁布的《新综合物流施政大纲》中，提出“构建低环境负担的物流体系为循环型社会做出贡献”的目标。

（七）注重物流安全体系建设

这些年，发达国家还大大加强了物流安全体系方面的建设，主要鉴于物流过程中发生的事故会造成突发性的严重损害，包括人身伤亡、设备损失、商品损失以及环境的破坏等。特别是9**11后，发达国家加大了对货物与人在物流过程中安全的措施，把物流与供应链安全上升为的战略高度。例如，美国投入上百亿美元改善航空安全，提供数亿美元来改善铁路运输安全，启动海洋运输安全行动计划，加强与改善货车公路运输的安全，特别是危险品运输等。

3.3 发达国家物流业及仓储业对我国的启示

3.3.1 物流设施的升级

无论是美国、欧洲还是日本，现代物流发展之前大都已经具备了比较完善的交通运输体系，例如，二战结束时美国已经拥有了发达而成熟的铁路网，四通八达的高速公路，民用航空网络颇具规模，港口码头也十分发达。各种物资可以方便迅速地通过飞机、火车、汽车、轮船等各种交通工具南来北往、通达世界。日本在现代物流发展早期就加强了对交通基础设施的建设，1953-1958年日本对交通运输投资占公共投资总额的19.2%，1959-1963年交通运输投资高达公共投资总额的29.5%，交通运输基础设施的建设为日本现代物流发展打下了良好的物质基础。

与发达国家相比，中国的铁路、公路、水运、航空等基础设施无论是从密度还是从设施上都存在差距。像铁路尚未跨过对经济增长制约的“门槛”，还未根本脱离“型”阶段。一些重要的物流节点，如港口，吞吐能力不足及疏运能力不配套造成严重的货物积压。因此，加强物流基础设施建设将是“物畅其流”的前提条件。

3.3.2 物流的服务升级

时过境迁，如今的物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务，由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。

在不久前德国慕尼黑举行的“2003年国际物流博览会”上，许多专家和学者认为，增值服务与全球物流趋向一体化、新技术提速物流业、第四方物流带来新的挑战一起构成了国际物流发展的四大趋势。美国学者J.Mike Jone指出，“对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务，如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。”

根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。

这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸，伴随着物流运作过程实施，从而将各环节有机衔接起来，实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等，运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线，安排货运计划，为客户选择承运人，确定配载方法，货物运输过程中的监控、跟踪，门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用其他物流企业资源的能力，以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。

3.3.3 物流的管理升级

相对于传统企业管理，现代企业管理更加重视企业的规范管理和长远发展。众所周知，我国物流企业杂、乱、差，有些甚至仅凭几部电话，几辆卡车就能开展经营。同时，我国物流成本一直居高不下。根据相关资料显示，我国物流成本一般占总成本30%－40%，而发达

国家物流成本一般控制在10%左右。显然，我国物流企业管理水平落后是不争的事实。管理水平落后的一个重要方面，就是管理不规范，因此物流业管理往往被动地解决问题，而不是主动创造价值。这个现象也充分反映了我国物流企业管理观念的落后。

对于现代物流企业来说，管理规范化需要解决一个问题，就是确立标准化的物流运作程序管理目标。标准化的管理，物流企业应该以客户服务为导向，以信息流为驱动，以物流为主线理顺企业与客户、企业与合作伙伴等的上下游左右端的业务流程，包流程层层分解，制定操作和服务标准。各项标准以服务企业总体目标为前提，按照企业目标、运作流程和具体标准的次序来制定。

中国物流与采购联合会副会长戴定一就曾指出，提供标准化服务的物流企业要进行网络化、规模化和标准化的整合，并制定出针对客户的企业信息化解决方案和供应链上下游链条的整合。

物流业的规范管理必须在顺畅的信息流的基础上才能实现高效的物流，才能消减客户成本，满足客户需求。因此信息的透明化是必不可少的。借助现代科技的发展，实现物流业的全面信息化，将会对物流作业进行优化并能够对业务数据进行各种方式汇总提炼，达到运作、管理和决策的透明，实现管理水平的大幅提升。戴定一副会长曾做过一个非常形象的比喻，行业信息化就像一个功能强大的杀毒软件，对行业管理的慢、散、软、烂、欠等标准化滞后的现象具有天然的格式化能力。

根据官方数据显示，68%的物流企业没有完整的信息化规划，其中80%为中小企业。而在准备信息化投入的企业中，98%的预算在50万以下。博科资讯董事长沈国康说：“目前，国内物流业整体信息化水平明显滞后于其他行业，同时由于物流信息化在低端市场不具备开发价值，而且软件开发成本高，容易造成软件企业亏损，因此，市场上缺少相应的成熟软件。这也变相阻碍了物流业规范管理的进程。”

近日，博科资讯推出了国内首款标准化的物流软件博科TMS。凭借多年来在物流供应链领域的耕耘和积累，博科资讯相信，借助信息化的东风，物流业必将迈入规范管理的快车道。

沈国康说：“物流业作为现代服务业的一项支撑产业，发展前景非常好，希望更多有责任感的软件厂商能够投入到推动物流业发展的进程中来，提供更多成熟和优秀的物流信息化软件，消除目前存在的大物流难以建立、小物流乱发展的局面，实现物流业的可持续和和谐发展。”

第四章 物流仓储业改进创新 4.1 仓储技术与设备

4.1.1 仓储系统概述

仓储系统指的是产品分拣或储存接收中使用的设备和运作策略的组合。

根据自动化程度的不同，仓储系统可分为三类：手工仓储系统（分拣员到产品系统）、自动化仓储系统（产品到分拣员系统）和自动仓储系统（使用分拣机器人）。

在手工订单拣选中存在两个基本策略：单一订单拣选和批量拣选。批量拣选中，订单既可以在分拣中进行分类，也可以集中一起再事后分类。旋转式仓储系统是一种典型的自动化仓储系统，人站在固定的位置，产品围绕着分拣人员转动。随着自动化技术的发展，人们逐

渐认识到物流技术的重要，将传统仅起存放物品作用的转化为物资调节和流通中心，出现了具有高层货架的自动化仓库以及各种先进的存货、取货、快速分拣装置等新设施。自动仓储系统是由分拣机器人代替人的劳动，实现仓储作业的全面自动化。

对于仓储系统的基本要求是满足供给需求前提下,尽量减少存贮物资的数量,从而降低存贮费用,提高存贮系统经济效益。为达到这一要求, 在存贮管理和运输上必须选择合理的策略。

确定性存贮模型的特点是需求消耗速度和入库补充特性都是确定的。它又依入库物资速率是否有和出库物资是否允许短缺分为有限供给率、无限供给率、允许缺货、不许缺货四种类型。本文主要讨论基于(β,S)混合策略的确定性存贮理论,即物资补充和消耗满足一定的规律下,当存贮量Q低于最底库存量 β时,就进行物资补充,把存贮量提高到S;反之,当Q>S时,就不做补充。

4.1.2 货架与月台技术 一、货架的概念与分类 1.货架的概念

货架是仓储的主要设施之一，可以说，货架是现代工业仓库、物流中心、配送中心必不可少的组成部分。它的高度通常以人的身高为设计依据，所以大多数超市货架更侧重于3米以下结构设计。相对于超市货架，仓储货架普遍应用于工业仓库，更着重于向上发展，充分利用存储空间，最大高度可达到40米以上，大型物流中心的设计可以是库架一体式结构，即先建造货架部分，以货架为建筑物的支撑结构，后建建筑结构，如围墙，屋顶等。重点在于存储、充分利用空间和另一重要功能——快速处理货物流通的存储货架形式。两种货架的功能各异，结构也相去甚远。

2.货架的分类

重型托盘货架：采用优质冷轧钢板经辊压成型，立柱可高达6米而中间无接缝，横梁选用优质方钢，承重力大，不易变形，横梁与立柱之间挂件为圆柱凸起插入，连接可靠、拆装容易，并使用锁钉，以防叉车工作时将横梁挑起；全部货架的表面均经酸洗、磷化静电喷涂等工序处理，防腐防锈，外形美观。适用于大型仓库。

中量型货架：中型货架造型别致，结构合理，装拆方便，不用螺丝，且坚固结实，承载力大，广泛应用于商场、超市、企业仓库及事业单位。 轻量型货架：轻型冲孔货架是一种通用性很强的结构系统，可广泛应用于组装轻型料架、工作台、工具车、悬挂系统、安全护网及支撑骨架。冲孔角钢的长度可按刻度快捷切割、用螺丝任意组装、修正并重新安装，这样它既可满足经周密计划的使用，又可满足紧急使用的需要。

模具架：也叫抽屉式货架又称模具货架，主要存放各种模具物品，根据层载能力要求分为轻型模具货架和重型模具货架。货架顶部可配置移动葫芦车，以方便模具的起吊。

货架从适用性及外型特点上可以分为如下几类：

高位货架：技术系从德国引进，具有装配性好、承载能力大及稳固性强等特点。货架用材使用冷热钢板。 通廊式货架：也成为贯通式货架，驶入式货架。为储存大量同类的托盘货物而设计。托盘一个接一个按深度方向存放在支撑导轨上，增大了储存密度，提高

了空间利用率。这种货架通常运用于储存空间昂贵的场合，如冷冻仓库等。通廊式货架有4个基本组成部份：框架、导轨支撑、托盘导轨和斜拉杆等。这种货架仓库利用率高，可实现先进先出，或先进后出。适合储存大批量、少品种货物，批量作业。可用最小的空间提供最大的存储量。其适用大批量、少品种的货物存储作业。叉车可直接驶入货道内进行存取货物，作业极其方便。机械设备需求：反平衡式叉车或堆高机货架的特点：适用于库存流量较低之储存；可提供20%-30%的可选性；用于取货率较低之仓库。地面使用率：60%,较高（需依上述设计计算）

横梁式货架：是最流行、最经济的一种货架形式、安全方便，适合各种仓库，直接存取货物。是最简单也是最广泛使用的货架。可充分地利用空间。采用方便的托盘存取方式，有效配合叉车装卸，极大提高作业效率。

重力式货架：相对普通托盘货架而言不需要操作通道，故增加60％的空间利用率；托盘操作遵循先进先出的原则；自动储存回转；储存和拣选两个动作的分开大大提高输出量，由于是自重力使货物滑动，而且没有操作通道，所以减少了运输路线和叉车的数量。在货架每层的通道上，都安装有一定坡度的、带有轨道的导轨，入库的单元货物在重力的作用下，由入库端流向出库端。这样的仓库，在排与排之间没有作业通道，大大提高了仓库面积利用率。但使用时，最好同一排、同一层上的货物，应为相同的货物或一次同时入库和出库的货物。层高可调，配以各种型号叉车或堆垛机，能实现各种托盘的快捷存取，单元货格最大承载可达5000kg，是各行各业最常用的存储方式。

悬臂式货架：适合存放长料货物和不规则货物.前伸的悬臂具有结构轻巧，载重能力好，并且对存放不规则的或是长度较为特殊的物料时，能大幅提高仓库的利用率和工作的效率。增加了搁板后，特别适合空间小，高度低的库房，管理方便，视野宽阔，与普通搁板式货架相比，利用率更高。

阁楼式货架：全组合式结构，可采用木版、花纹板、钢板、等材料做楼板，可灵活设计成二层及多层，适用于五金工具。电子器材，机械零配件等物品的小包装散件储存，存放多品种，少批量货物充分利用空间。适用于场地有限品种繁多，数量少的情况下，它能在现有的场地上增加几倍的利用率，可配合使用升降机操作。全组合式结构，专用轻钢楼板，造价低，施工快。可根据实际场地和需要，灵活设计成二层、多层、充分利用空间.

其中，特殊货架包括模具架、油桶架、流利货架、网架、登高车、网隔间，六大类，其余的则是较为常见的货架类型

二、月台技术

月台分常规月台和封闭月台两种，月台技术指两种月台各有优缺点，将二者理解、结合、实践做好，即称为月台技术。

月台设施既是仓库运行的基本保证条件，又是仓库高效工作不可忽视的部位。

1. 线路和站台 线路

线路是指和仓库相连或进入仓库内部的运输线。

要求：能满足进出货运量的要求，不造成拥挤阻塞。 站台

站台是指与仓库相连的线路或进入到仓库内部的线路，以及线路与仓库的连接点。

作用：实现物流网络中线与结点的衔接转换，是进出库货物暂存、装卸货物、车辆停靠的场所。

二、站台距离的调整

1、升降平台

卡车升降平台是多用于无站台的仓库。以提高或降低车子后轮使得车底板高度与月台一致，而方便装卸货。

码头升降平台是用来调整头平台高度来配合配送车车底板的高度。 2、车尾附升降台

装置于配送尾部的特殊平台。当装卸货时，可运用此平台将货物装上卡车或卸至月台。车尾附升降台可延伸至月台，亦可倾斜放至地面，适于无月台设施的物流中心或零售点的装卸。

4.1.3 搬运与输送设备

搬运即是将不同形态之散装、包装或整体之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移动，是货品能适时、适量移到适当的位置或场所存放。

物流输送设备是指进行各项物流活动所需的机械设备、器具等可供长期使用，并在使用中基本保持原有实物形态的物质资料，不包括建筑物、装卸站台等物流基础设施。物流机械设备是物流劳动工具，是物流系统的物质技术基础。不同的物流系统有不同的物流设备与之相匹配，用于完成不同的物流作业。物流设各是物流技术水平高低的主要标志，物流设备的普及程度直接反映着一个国家现代化程度和技术水平情况。物流机械设备是现代化企业的主要作业工具之一，是合理组织批量生产和机械化流水作业的基础。对第三方物流企业来说，物流设备又是组织物流活动的物质技术基础，体现着企业的物流能力大小。 物流设备是物流系统中的物质基础，伴随着物流的发展与进步，物流设备不断得到提升与发展。物流设备领域中许多新的设备不断涌现，如四向托盘、高架叉车、自动分拣机、自动引导搬运车(AGV)、集装箱等，极大的减轻了人们的劳动强度，提高了物流运作效率和服务质量，降低了物流成本，在物流作业中起着重要作用，极大的促进了物流的快速发展。反过来，物流业的快速发展对物流设备也提出了更高的要求。

4.1.4 自动化立体仓库

货架自动化立体仓库简称立体仓库。一般是指采用几层、十几层乃至几十层高的货架储存单元货物，用相应的物料搬运设备进行货物入库和出库作业的仓库。由于这类仓库能充分利用空间储存货物，故常形象地将其称为“立体仓库”。

自动化立体仓库是现代物流系统中迅速发展的一个重要组成部分, 它具有节约用地、减轻劳动强度、消除差错、提高仓储自动化水平及管理水平、提高管理和操作人员素质、降低储运损耗、有效地减少流动资金的积压、提高物流效率等诸多优点。与厂级计算机管理信息系统联网以及与生产线紧密相连的自动化立体仓库更是当今CIMS(计算机集成制造系统)及FMS(柔性制造系统)必不可少的关键环节。

自动化所围绕自动化仓储系统开发了多种自动化系统硬件设备及软件产品, 如: 不同类型的库存管理软件、系统仿真软件、图形监控及调度软件、堆垛机输送机控制软件、条形码识别跟踪系统、搬运机器人、码垛机械手、自动运行小车、货物分选系统、堆垛机认址检测系统、堆垛机控制系统、货位探测器、高度检测器、输送系统、码垛系统、自动输送小车等产品。

4.2 仓储管理绩效评价

4.2.1 仓储绩效评价指标体系 一、资源利用程度方面的指标

仓库面积利用率=（仓库可利用面积/仓库建筑面积）×100%

仓容利用率=（库存商品实际数量或容积/仓库实际可存商品数量或容积）×100% 单位面积保管量=（平均库存量/可保管面积）×100% 有效范围=（库存量/平均每天需求量）×100%

设备利用率=（全部设备实际工作时数/设备工作总能力）×100% 设备完好率=（期内设备完好台数/同期设备总数）×100%

设备作业能力利用率=（计划期内设备作业能力/计划期内设备技术作业能力）×100% 全员劳动生产率=（利润总额/同期平均全员人数）×100% 二、仓储服务水平评价指标

缺货率=（缺货次数/顾客订货次数）×100%

顾客满足程度=（满足顾客要求数量/顾客要求数量）×100% 准时交货率=（准时交货次数/总交货次数）×100%

货损货差赔偿费率=（货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额）×100% 三、能力与质量方面指标

计划期货物吞吐量=计划期货物总进库量+计划期货物总出库量+计划期货物直拨量 账货相符率=账货相符笔数/库存货物总比数×100%

进、发货准确率=期内货物吞吐量—进、发货差错总量/期内货物吞吐量×100% 商品缺损率=期内商品缺损量/期内库存商品总量×100% 平均储存费用=每月储存费用总额/每月储存费用总额×100% 四、库存效率方面的指标

货物年周转次数（次/年）=年发货总量/年货物平均储存量×100% 库存周转率=使用数量/库存数量×100%

4.2.2 仓储管理绩效评价指标分析 1、 对比分析法。对比分析法是将两个或两个以上有内在联系的、可比的指标进行对比分析，

从而认识仓储企业的现状及其规律性。对比分析法是绩效考核指标分析法中使用最普遍、最简单和最有效的方法。

2、 因素分析法。因素分析法是用来影响指标变化的各个因素以及它们对指标各自的影响程

度。假定影响指标变化的因素之中，在分析某一因素变动对总指标变动的影响时，假定只有这一个因素在变动，而其余因素都必须是同度量因素，然后逐个进行替代某一项因素单独变化，从而得到每项因素对该指标的影响程度。

3、 价值分析法。所谓价值分析法就是通过综合分析系统的功能与成本的相互关系，寻求系

统整体最优化途径的一项技术经济分析方法。

我觉得要全面、准确地认识仓储企业的现状和规律，把握其发展的趋势，必须对各个指标进行系统而周密的分析，以便发现问题，并透过现象，认识内在的规律，采取相应的措施，使仓储企业各项工作水平得到提高，从而提高企业的经济效益。

参考文献：

[1]国家质量监督检验检疫总局.国家标准化管理委员会.物流企业分类与评估指标（GB/T19680-2005）

[2]蔡改成《仓储与库存管理实物》武汉理工大学出版社.2007.8 [3]梁金萍《现代物流学》东北财经大学，2003 [4]赵淘《仓储经营理论》北京工业大学出版社 [5]张声书《中国现代物流研究》中国物资出版社