港站实习报告

港站实习报告

港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。”

一、实习目的

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。为了更好地将理论与实践相结合，同时巩固所学理论知识，避免学生只会“纸上谈兵”，让同学们在实践中了解当今国内外的交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准备下良好的知识储备。

二、实习安排

实习分为两个阶段进行：郑州实习和焦作实习。郑州实习主要是对郑州高铁东XX、长途汽车客运高XX、郑州XX、快速公交的考查学习。焦作实习主要是焦作火车站、焦作汽车客运总站的考察学习。

三、实习准备

实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。

四、实习内容

1、郑州阶段

（1）、郑州东XX

郑州东XX位于城市东侧的郑东新XX，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东XX是新建京XX高铁（京XX高铁）客运专线、新XX徐客运专线、京昆高XX（郑渝高XX）、京福高铁（郑合客运专线）与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。郑州东XX共设32股道，站台16座。其中京港高XX（京广深港高XX）在西侧贯通，设京XX16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐、郑XX在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑XX客运专线。郑州东XX提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

同步启用的郑州东XX综合枢纽是以京广高铁郑州东XX为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按5层布置，其中地上3层(候车层、站台层、转换层)，地下两层(轨道交通站厅层、站台层)，是全国建筑面积最大的铁路客运站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。郑州东XX地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已经于20__年12月28日12时正式通车，未来这里还将可以换乘地铁5号线。建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。

（2）、长途汽车客运高铁站

高铁长途汽车枢纽站47条线路，含省际线路25条。该站为一级客运站，位于郑东新区郑州火车东站东XX，总占地面积达到6.2万平方米。其中，枢纽站分为一站两区，两区为主体站房区和公铁换乘区。主体站房区分为地上6层，地下一层。目前，启用的是地上一层，设有发车区、候车厅和售票窗口。根据规划，两个区域每天发送200班，目前实际发送180班。线路47条，其中省际线路25条，省内线路22条。公铁换乘区主要是以郑开城际公交和中心站的配客班次为主，而主体站房区班次主要发往豫东方向。当进入站场二楼后我们就发现二楼的层高太低。个子高的伸手就能碰到天花板，给人一种特别压抑的感觉。

（3）、郑州XX

郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。东广场站前XX有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁1号线已经建成，从西站出站口出站后即可直接进入地铁站，可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州XX东广场给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入缓解了目前的状况。

车站西广场也已经开始使用两年多了，但从我们看到的情况来看起作用没有得到充分发挥，广场上乘客稀少，走进售票大厅，同样空空荡荡。几十个售票窗口只有一半开启，即使这样，买票的旅客仍然可以随到随买，不用排队。在进站口，

每个车次检票进站的旅客只有寥寥几十人。火车站西出站口拥有设计更为人性化的出租车进出系统。乘客下车后，无需出站即可在地下一层搭乘出租车。虽不知道是什么原因，但这仍是需要关心的一大问题。

（4）、郑州快速公交

BRT（快速公交系统是指一种快捷、舒适、低成本、高质量的服务，和以人为本的城市公交运输模式。它利用现代公交技术，配合智能交通运营管理，使传统的公交系统达到轻轨交通系统的服务水平。郑州市XX共有一条主线，支线。主线为二环线，全场30公里，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。从2014新线b3也已投入运营，

通过我们的体验发现郑州BRT还存在很多问题。第一，郑州市XX线路安排总体上比较合适，但是就个别线路而言，BRT线路太少，不能满足乘客的需求，比如B12路车（火车站----郑大新校区南门）。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别BRT运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市XX主线末班车是21时30分，支线末班车是21时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远，有些需要加班的乘客就会错过末班车，从而给乘客造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后，喜欢逛夜市，市也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快速公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远，需要横穿机动车道才能到达。建议在综合考虑普通公交站台和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状。

2、焦作阶段：

在焦作的实习只有一天时间，首先我们到达焦作XX，然后又去了焦作长途汽车中心站

（1）、焦作XX

焦作XX位于焦作市区站前路，隶属于是郑州XX焦作车务段管辖的客运站，按技术性质为中间站，按业务性质按业务量为二等站。车站东接京广，南接陇海，太焦、焦柳铁路贯穿南北，新月铁路横跨东西，铁路交通较为发达，是连接多条铁路干线的交通枢纽站，是晋煤外运的主要通道。每天到站客运列车18趟次，年运送旅客35000余人次。我们参观时焦作站正在进行郑焦城际铁路涉及焦作XX改造项目。火车站改造规划方案中，计划在焦作XX以南、站南路以北建设一个大型广场，广场规划占地面积180多亩，征迁面积13万平方米，涉及征迁群众1300多户。

（2）、焦作长途汽车中心站

焦作长途汽车中心站是一个长短途公用站，出入口顺时针布置，站房扇形布置，售票厅进行联网自动控制。

五、实习感想

两周很快过去了，在实习期间，我们认真完成了个性实习任务，并在实习以外的时间做好实习的总结，和对遇到的疑难问题进行及时的解答，这样就不会在后续时间里感到困惑。在这段时间里我们学到了很多知识，既有专业性的，也有跟专业无关的，但无论怎样，对我们都非常的有用，正如实习目的中所说的那样这次实习是为了增强同学们动手的能力，培养专业技能，养成我们从容运用知识的能力和分析问题、解决问题的能力。另外，还能锻炼观察认知的能力。还能练就我们协作工作的能力。我认为在实习过程中我们以基本做到了！最后，感谢老师和学校给了我们这次学习的机会，让我们学到了很多！